На Т-150К в разные годы ставили разные двигатели. Ранние тракторы шли с харьковским СМД-62 — V-образной шестёркой с турбонаддувом на 165 л. с. На современном ХТЗ-150К-09-25 стоит ярославский ЯМЗ-236М2 — 175 л. с. номинальной мощности. Ниже — характеристики обоих по заводским источникам, чем они отличаются и как ставится силовой агрегат.
СМД-62 и ЯМЗ-236М2: сравнение
| СМД-62 (справочник 1975 г.) | ЯМЗ-236М2 (ХТЗ-150К-09-25) | |
|---|---|---|
| Мощность | эксплуатационная 165 л. с. | номинальная 129 кВт (175 л. с.), эксплуатационная 121,3 кВт (165 л. с.) |
| Номинальные обороты | 2100 об/мин | 2100 об/мин |
| Номинальный крутящий момент | 56,2 кгс·м | в руководстве на трактор не указан |
| Цилиндры | 6, V-образно, угол развала 90° | 6, V-образно |
| Диаметр × ход поршня | 130 × 115 мм | по руководству на двигатель |
| Наддув | турбокомпрессор ТКР-1Н-1 | — |
| Удельный расход топлива, не более | 185 г/(л. с.·ч) | 220 г/(кВт·ч) на номинальной мощности |
| Расход масла | не более 1,6 % от расхода топлива с учётом замены | на угар 0,3 % от расхода топлива |
| Пуск | пусковой двигатель П-350, а его — электростартер | электростартер, предпусковой подогреватель «Термо 90ST» по заказу |
| Сцепление трактора | двухдисковое | однодисковое |
Остальные параметры ЯМЗ-236М2 — диаметр и ход поршня, момент, регулировки — руководство ХТЗ отсылает к руководству на двигатель.
Двигатель СМД-62
СМД-62 — модификация базового дизеля СМД-60 гусеничного Т-150. Отличается настройкой на 165 л. с. при 2100 об/мин и компрессором для пневмосистемы колёсного трактора. У СМД-60 на Т-150 — 150 л. с. при 2000 об/мин.
- Компоновка. Четырёхтактный короткоходный дизель с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском. Два ряда цилиндров под 90° в общем блок-картере. Левый ряд смещён относительно правого на 36 мм, поэтому два шатуна противолежащих цилиндров сидят на одной шатунной шейке.
- Нумерация и порядок работы. Правый ряд — цилиндры 1–2–3, левый — 4–5–6. Порядок работы 1–4–2–5–3–6. Коленвал вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны вентилятора.
- Наддув и топливо. Турбокомпрессор и выпускные коллекторы — в развале блока. Топливный насос НД-22/6Б4 — двухсекционный, распределительного типа, со всережимным регулятором, стоит сзади и приводится от механизма газораспределения. Форсунки ФД-22 закрытого типа с четырёхдырчатым распылителем.
- Очистка. Топливо — фильтр-отстойник ФГ-2 и фильтр тонкой очистки с бумажными элементами. Масло — полнопоточная центрифуга. Воздух — двухступенчатый воздухоочиститель: циклон и две кассеты.
- Пуск. Одноцилиндровый двухтактный бензиновый пусковой двигатель П-350 на 13 л. с., 4000 об/мин, с одноступенчатым редуктором. Его запускают электростартером, вручную — как дублирующий способ. Для холода есть предпусковой подогреватель.
| Фазы газораспределения СМД-62 | |
|---|---|
| Впуск: начало / конец | 3° до ВМТ / 45° после НМТ |
| Выпуск: начало / конец | 65° до НМТ / 8° после ВМТ |
| Обороты холостого хода | максимальные не более 2280, минимальные не более 800 об/мин |
| Обороты максимального момента | 1450–1650 об/мин |
| Запас крутящего момента | не менее 15 % |
| Степень сжатия | 15 |
Двигатель ЯМЗ-236М2
На ХТЗ-150К-09-25 стоит V-образный шестицилиндровый двигатель типа ЯМЗ-236. Номинальная мощность — 129 кВт (175 л. с.), эксплуатационная — 121,3 кВт (165 л. с.), обе при 2100 об/мин. Удельный расход топлива — не более 220 г/кВт·ч (162 г/л. с.·ч) на номинальной мощности. Пуск — электростартером, жидкостный дизельный подогреватель «Термо 90ST» ставят по заказу.
Обслуживание двигателя — по его собственному руководству. В руководстве трактора — только то, что связано с трактором: охлаждение, воздухоочистка, топливный бак, управление подачей топлива. Об этом — в статьях «Радиатор Т-150К» и «Фильтры Т-150К».
Установка силового агрегата
Двигатель с муфтой сцепления и коробка передач жёстко соединены в силовой агрегат. Он стоит на раме на резинометаллических амортизаторах: одном переднем, четырёх боковых и двух задних. Подвеска гасит вибрацию двигателя. При установке агрегата или замене амортизаторов опоры регулируют, чтобы не было перекосов:
- Закрепите передние амортизаторы с колпаком и кронштейном на опорном шипе двигателя, задние — на опорном шипе коробки передач.
- Поставьте кронштейны с боковыми амортизаторами на раму.
- Опустите агрегат всеми опорами на раму. Закрепите заднюю опору и частично боковые.
- Зазор между передним кронштейном и полками лонжеронов заполните регулировочными прокладками. Набор с каждой стороны одинаковый и на 1–2 мм толще зазора.
- Если зазора нет — подложите прокладки между боковыми опорами и колпаками боковых амортизаторов, пока он не появится, и выставьте передние опоры.
- Затяните все опоры болтами.
Следите, чтобы на амортизаторы не попадали топливо и масло — резина от них быстро выходит из строя. Затяжку опор силового агрегата периодически проверяйте.
Болты крепления передней опоры двигателя и опоры коробки передач к лонжеронам затягивают моментом 100–150 Н·м, средней опоры двигателя к подушкам — 80–120 Н·м.
Сцепление при разных двигателях
У ранних Т-150К с СМД-62 сцепление было двухдисковым, у ХТЗ-150К-09-25 с ЯМЗ — однодисковое с пневмоусилителем. Устройство и регулировка — в статье «Сцепление Т-150К». Все характеристики трактора — в статье «Характеристики Т-150К», отличия коробок разных лет — в статье «КПП Т-150 старого и нового образца».
Поставляем двигатели ЯМЗ-236М2 для Т-150К и коробки передач Т-150К — новые, после капремонта и по обмену. Подскажем по совместимости с вашим трактором.
WhatsApp
Telegram
MAX
Источники
- Трактор ХТЗ-150К-09-25. Руководство по эксплуатации 151.00.000-09-25 РЭ — общие сведения с. 6; двигатель и сцепление, технические характеристики с. 10; установка силового агрегата, рисунок 70, с. 171–172; моменты затяжки, приложение Е, с. 264. Скачать в библиотеке.
- Бугара В. А. и др. Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К. Харьков: Прапор, 1975 — техническая характеристика двигателей СМД-60 и СМД-62, пусковой двигатель П-350, сцепление с. 11–12; двигатель СМД-60 и СМД-62 с. 101–102.
