Сцепление ХТЗ-150К-09-25 — однодисковое, сухое, постоянно замкнутое, с пневматическим усилителем педали. Главная регулировка — зазор 3,6–4 мм между вилкой и муфтой выключения. Его можно проверить и по свободному ходу педали: 35–40 мм без давления воздуха в системе. Вместе со сцеплением регулируют тормозок.
КПП Т-150К — новые, после капремонта и по обмену — есть у нас.
Как устроено
Стоит на маховике двигателя в корпусе, за ним проставочный корпус и коробка передач — всё одним блоком. Ведомый диск с демпфером зажат нажимным диском. Педаль через муфту выключения с подшипником отводит нажимной диск.
Облегчает выжим педали. Педаль тягой управляет сервомеханизмом, а тормозная камера своим штоком поворачивает рычаг вилки выключения.
Колодочный, в корпусе муфты. При выключенном сцеплении он притормаживает вал муфты, чтобы шестерни коробки входили в зацепление без удара.
Педаль связана с механизмом блокировки: диапазоны коробки переключаются только при полностью выжатом сцеплении.
У ранних Т-150К, по справочнику 1975 года, сцепление было двухдисковым: нажимной, промежуточный и два ведомых диска с пружинными гасителями колебаний. Сервомеханизм уже тогда был пневматическим, у гусеничного Т-150 — механическим, пружинным.
Регулировка зазора выключения
Проверяйте при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,5 МПа. Зазор «В» — между вилкой выключения и муфтой выключения во включённом сцеплении.
| Зазор «В» | Что происходит |
|---|---|
| 3,6–4 мм | Норма |
| Меньше или нет совсем | Так бывает по мере износа накладок. Муфта буксует, накладки быстро изнашиваются, выходит из строя выжимной подшипник |
| Больше 5 мм | Муфта выключается не полностью: изнашиваются накладки диска и тормозка, трудно переключаются диапазоны, особенно при трогании |
- Снимите крышку люка корпуса муфты сцепления.
- Отпустите контргайки тяги между сервомеханизмом и рычагом.
- Вращайте тягу: вворачивание увеличивает зазор, выворачивание — уменьшает.
- Выжмите и отпустите педаль, проверьте зазор щупом.
- Затяните контргайки и проверьте зазор ещё раз.
Если тягой зазор не выставить — вилка упирается в муфту выключения, — сначала выставляют исходное положение вилки пневмокамеры:
- Отпустите контргайку и выньте палец между вилкой штока пневмокамеры и рычагом.
- Отведите рычаг в крайнее положение к двигателю: вилка выключения должна упереться в пятачки.
- Вращением вилки штока выставьте размер «Б» 18–19 мм.
- Вытяните шток из пневмокамеры, соедините вилку с рычагом пальцем и законтрите.
- Выставьте зазор «В» тягой, как выше.
Не держите ногу на педали сцепления при работающем двигателе. Руководство прямо указывает, что это ускоряет износ накладок и выводит муфту из строя.
Регулировка тормозка
После регулировки сцепления проверьте тормозок. Полностью выжмите педаль и гайкой болта тормозка выставьте зазор между торцами бонки колодки и гайкой:
- Отворачивайте гайку, пока её выступ полностью не выйдет из паза бонки колодки — щелчки прекратятся.
- Заверните гайку на 2–3 щелчка.
Если диапазоны переключаются туго и с шумом при выжатой педали, руководство советует отрегулировать тягу блокировки переключения диапазонов и тормозок, а при необходимости — привод выключения сцепления.
Регулировка блокировки переключения диапазонов
- Отсоедините тягу от рычага валика блокировки и полностью выжмите педаль сцепления.
- Поставьте валик блокировки так, чтобы ось рычага совпала с ребром указателя на крышке отсека первого диапазона.
- Подгоните длину тяги вилкой, соедините с рычагом.
- Проверьте включение всех диапазонов при выжатой педали — свободно, без заеданий. Зашплинтуйте палец, затяните контргайку.
Обслуживание
Работу сцепления проверяют ежедневно. Муфту выключения с подшипником смазывают на каждом ТО-1 (250 моточасов): 3–4 нагнетания рычажно-плунжерным шприцем через маслёнку рядом с крышкой люка корпуса муфты. Регулировку сцепления и тормозка таблица ТО включает в плановые технические обслуживания.
Неисправности
Привод не даёт полного хода муфты выключения или зазор слишком большой — отрегулируйте привод. Заедает ступица ведомого диска на шлицах — очистите шлицы, при смятии замените диск и вал. Покороблен нажимной диск или биение ведомого диска после ремонта — замена. Не работает тормозок — отрегулируйте зазор или замените накладку.
Нет зазора в выключении — регулировка. Изношены накладки — замена накладок или диска. Масло на поверхностях трения — удалить и найти причину. Сломана нажимная пружина — замена. Педаль не возвращается до конца из-за заедания в полу кабины или приводе — устранить заедание.
Изношен клапан сервомеханизма (кольцевая выработка на торце), разрушена манжета сервомеханизма — утечка воздуха, изношена диафрагма пневмокамеры. Изношенные детали меняют.
Износ или недостаток смазки подшипника муфты выключения. Смажьте, если шум не ушёл — замените муфту с подшипником.
Снятие и установка муфты сцепления с двигателя описаны в руководстве по эксплуатации двигателя: у механизма выключения особое запорное устройство, которое нужно учитывать.
Как устроена коробка передач за сцеплением — в статье «Как устроена КПП Т-150К».
Поставляем КПП для Т-150К — новые и после капремонта, с обкаткой на стенде.
WhatsApp
Telegram
MAX
Источники
- Трактор ХТЗ-150К-09-25. Руководство по эксплуатации 151.00.000-09-25 РЭ — трансмиссия с. 10; устройство трактора с. 19–20; органы управления с. 26; обслуживание муфты сцепления с. 124; таблица ТО с. 118; регулировка муфты сцепления, тормозка и блокировки диапазонов, рис. 72–75, с. 175–178; неисправности с. 223–224; регулировочные показатели с. 262. Скачать в библиотеке.
- Бугара В. А. и др. Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К. Харьков: Прапор, 1975 — главная муфта сцепления и сервомеханизмы, рис. 69–71, с. 174–176. Скачать в библиотеке.
