Коробка передач К-700А и К-701 — механическая, с шестернями постоянного зацепления, 16 передач вперёд и 8 назад. Четыре передачи переключаются на ходу фрикционами, без разрыва потока мощности. Четыре режима включаются зубчатыми муфтами, только на остановленном тракторе.
Путь мощности от двигателя до колёс
- Двигатель → полужёсткая муфта и редуктор привода насосов. Муфта гасит крутильные колебания, редуктор приводит насосы гидросистем и может отключить двигатель от трансмиссии. Подробнее — в статье «РПН К-700, К-701».
- Карданный вал → ведущий вал КПП. Ведущий вал вращается с частотой коленвала.
- Ведущий вал → промежуточный. Включённый фрикцион передаёт момент через свою шестерню. Это и есть передача: 1, 2, 3 или 4.
- Промежуточный → грузовой вал. Муфта грузового вала выбирает одну из двух пар шестерён или задний ход.
- Грузовой → раздаточный вал. Муфта раздаточного вала выбирает пониженный или повышенный ход.
- Раздаточный вал → мосты. Передний мост вращается всегда, задний подключается муфтой. Межосевого дифференциала нет.
Пять валов коробки
| Вал | Что на нём и зачем |
|---|---|
| Ведущий | Трёхопорный, четыре фрикциона и шестерня привода насоса. Шестерни фрикционов в постоянном зацеплении с промежуточным валом. Устройство разобрано в статье «Бустерный вал КПП» |
| Промежуточный | Трёхопорный, семь шестерён на шлицах: четыре в зацеплении с шестернями фрикционов, две — с шестернями грузового вала, седьмая — ведущая шестерня заднего хода |
| Грузовой | Трёхопорный, пять шестерён и две зубчатые муфты. Одна муфта соединяет вал с одной из двух шестерён — это режимы I/III или II/IV. Вторая включает шестерню заднего хода |
| Раздаточный | Из двух частей: вал привода переднего моста и вал привода заднего моста. На первом — две шестерни и муфта «пониженный — повышенный», между ними — муфта включения заднего моста |
| Вал привода насоса | В верхней половине картера, параллельно ведущему. Через конический редуктор и вертикальный валик вращает насос КПП |
Ведущий вал и вал привода насоса лежат в разъёме картера, остальные — в нижней половине. Промежуточный и грузовой валы смещены в сторону, чтобы коробка была ниже. Все шестерни прямозубые.
Откуда 16 передач и 8 задних
Фрикционы дают 4 передачи. Муфта грузового вала даёт 2 варианта, муфта раздаточного — ещё 2, вместе — 4 режима. 4 передачи × 4 режима = 16 скоростей вперёд.
Для заднего хода муфта грузового вала встаёт в нейтраль, а вторая муфта соединяет вал с шестернёй заднего хода. Она связана с промежуточным валом через промежуточную шестерню, поэтому вращение меняет направление. 4 передачи × 2 положения раздаточного вала = 8 скоростей назад.
Режимы и передачи выбирают тремя рычагами А, В и С. Схема рычагов и скорости по режимам — в статье «Схема переключения передач К-700, К-701».
Картер и установка
Картер чугунный, из верхней и нижней половин и поддона. Внутренняя перегородка служит средней опорой валов. Разъём половин уплотняют шёлковым шнуром. Коробка стоит на передней полураме на четырёх резинометаллических амортизаторах. Под амортизаторы кладут регулировочные прокладки, чтобы ведущий вал КПП был соосен выходному валу редуктора привода насосов.
На верхней половине — механизм переключения передач, гидроаккумулятор, фильтр с редукционным клапаном, тормоза-синхронизаторы, кулиса с рычагом муфт грузового вала, мостик с педалью слива и заливная горловина. На нижней — поддон с насосом, контрольные пробки уровня и рычаги муфт раздаточного вала.
Гидросистема
Гидросистема включает фрикционы, тормоза-синхронизаторы и муфту ВОМ, а заодно смазывает и охлаждает коробку. Масло идёт по кругу:
Стоит в поддоне, забирает масло через маслозаборник. Сливная пробка с магнитом собирает стальные частицы.
Элементы — стальной каркас с латунной сеткой. Если фильтр забит или масло густое, перепускной клапан при перепаде 0,3–0,55 МПа пускает часть масла мимо.
Держит в системе 0,8–1,0 МПа. Настраивают его на 0,98 МПа при номинальных оборотах двигателя.
Золотник с шестью положениями подаёт масло в тормоза-синхронизаторы, сливает его или направляет в бустер одной из четырёх передач.
Держит давление в выключаемом фрикционе, пока заполняется следующий.
Лишнее масло после редукционного клапана идёт на смазку коробки, редуктора привода насосов, муфты ВОМ и в радиатор. Клапан смазки ограничивает давление 0,22 МПа.
Нормы и поиск причин низкого давления — в статье «Давление в КПП К-700, К-701».
Как передача включается без рывка
При переходе с первой на вторую золотник открывает масло в бустер второй передачи. Пока он заполняется, гидроаккумулятор держит давление в бустере первой, и она ещё тянет. Когда вторая набрала давление, первая выключается, а масло из неё сливается через отверстие в нажимном диске. Так же переключаются остальные передачи. Как устроены гидроаккумулятор, тормоза-синхронизаторы и педаль слива — в отдельной статье.
Тронуться на 2, 3 или 4 передаче не даёт защёлка в механизме переключения. Запустить двигатель с включённым режимом не даёт выключатель блокировки на кулисе.
Буксировка с неисправным двигателем
На валу привода насоса есть муфта. Рычагом переключения на буксировку её вводят в зацепление с шестернёй, которая постоянно сцеплена с промежуточной шестернёй заднего хода. Тогда насос КПП вращают колёса через мост, карданы, раздаточный, грузовой и промежуточный валы. От того же вала через винтовую передачу работает привод тахоспидометра.
Чем КПП К-700 отличается от К-700А и К-701
У первого К-700 коробка той же схемы, но переключается иначе. По книге Безверхнего и Островского:
| К-700 | К-700А, К-701 | |
|---|---|---|
| Переключение передач | С разрывом потока: только с выжатой педалью слива, клапанной коробки нет | Без разрыва потока, с гидроаккумулятором |
| Положения золотника | 5: «Слив» и четыре передачи | 6: включение и выключение тормозов-синхронизаторов и четыре передачи |
| Диски во фрикционе 1-й передачи | 4 ведущих и 5 ведомых | 6 ведущих и 7 ведомых |
| Диски во фрикционах 2–4 передач | 3 ведущих и 4 ведомых | 5 ведущих и 6 ведомых |
| Насос КПП | Двухсекционный: откачивающая секция гонит масло через радиатор в верхний бачок | НМШ-25 в поддоне |
| Рычаг буксировки | Снаружи, на правой стороне картера | Из кабины |
Числа зубьев части шестерён промежуточного, грузового и раздаточного валов у К-700 тоже другие, поэтому при заказе шестерён и валов называйте модель трактора.
У К-700 при движении накатом с включённым режимом и рычагом в «Слив» тормоз-синхронизатор притормаживает шестерни грузового вала. Педаль слива держат выжатой до полной остановки.
Поставляем КПП К-700, К-700А и К-701 — новые, усиленные и после капремонта, с обкаткой на стенде. Что выгоднее, ремонт или замена, — разобрано в статье «Капремонт, обмен или новая КПП».
WhatsApp
Telegram
MAX
Источники
- Тракторы «Кировец» К-701 и К-700А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации — полужёсткая муфта с. 35; коробка передач, рис. 23, с. 35–36; редукторная часть, рис. 24–25, с. 37–40; гидросистема, механизм переключения, гидроаккумулятор, фильтр и редукционный клапан, тормоза-синхронизаторы, кулиса с. 42–49. Скачать в библиотеке.
- Безверхний Л. И., Островский А. И. Тракторы «Кировец». 1986 — трансмиссия с. 112; коробка передач и картер с. 117–120; ведущий вал с. 120–126; особенности КПП трактора К-700 с. 146–148. Скачать в библиотеке.
