У К-744 оба моста ведущие. Каждый мост — это главная передача с дифференциалом, две планетарные конечные передачи в колёсах и колёсные тормоза. Главная передача уменьшает частоту вращения в 2,92 раза, конечная — ещё в 6 раз. В мосты заливают трансмиссионное масло ТСп-15К: по 10 л в каждую главную передачу и по 3,5 л в каждую из четырёх конечных.
Из чего состоит мост
Пара конических шестерён в картере. Ведущая шестерня связана с раздаточным валом коробки передач через карданную передачу. Ведомая шестерня вместе с корпусом дифференциала вращается в 2,92 раза медленнее. Именно её обычно называют «редуктором моста».
Кулачковый, свободного хода. Прямо оба колеса моста сблокированы, в повороте забегающее колесо отключается само. Подробнее — ниже.
Бортовые редукторы: планетарные, с тремя сателлитами на двухопорных осях. Водило с колесом вращается в 6 раз медленнее солнечной шестерни.
Сухие, колодочные, с пневмоприводом. Стоят в конечных передачах.
Передний мост К-744Р1–Р4 подвешен к раме на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задний мост крепится к раме жёстко. У К-700А и К-701 жёстко закреплены оба моста — об их устройстве в статье «Мосты Кировца К-700, К-701».
Главная передача 700А.23.02.000 и её коническая пара 700А.23.02.150Р общие для К-700А, К-701, К-702 и К-744.
Как работает дифференциал
Обычных шестерён-сателлитов в дифференциале нет. Мощность передают кулачковые муфты: ведущая муфта вращается вместе с ведомой конической шестернёй, а две ведомые полумуфты через ступицы и полуоси связаны с колёсами. Пружины прижимают полумуфты к ведущей муфте.
- Прямолинейное движение. П-образные кулачки полумуфт в зацеплении с ведущей муфтой, оба колеса вращаются с одной частотой. Одно колесо моста не может буксовать, пока другое стоит.
- Поворот. Наружное, забегающее колесо начинает вращаться быстрее. Трапециевидные кулачки его полумуфты соскальзывают по наклонным граням и отжимают полумуфту, сжимая пружину. Колесо свободно катится, трактор тянет внутреннее колесо.
- Выход из поворота. Пока колесо забегает, разрезное кольцо держит полумуфту отжатой. Когда частоты выравниваются, кольцо проворачивается обратно, кулачки совпадают со впадинами, и пружина снова вводит полумуфту в зацепление.
При смене направления вперёд–назад дифференциал не выключается: ведущая муфта проворачивается на величину зазора в кулачках, и детали снова вращаются как одно целое.
Конечная передача
От ступицы дифференциала полуось вращает солнечную шестерню. Три сателлита обкатываются по неподвижной венечной шестерне и ведут за собой водило, а на водиле закреплено колесо. Основную радиальную нагрузку от массы трактора несёт большой цилиндрический роликоподшипник конечной передачи, небольшую часть — подшипники ступицы.
При снятии и установке колёс технологические шпильки на водиле ставят в вертикальной плоскости.
Масло в мостах
| Где | Масло | Объём |
|---|---|---|
| Картеры главных передач | ТСп-15К всесезонно | 2 по 10 л |
| Картеры конечных передач | ТСп-15К всесезонно | 4 по 3,5 л |
Заменители по инструкции 2016 года — Shell Spirax AD SAE 80W90 и масла того же класса. Для морозов инструкция допускает ТСЗп-8, а ТАп-15В — до −15 °C. Всего в мосты уходит около 34 л.
Как проверить уровень и заменить масло
Главная передача. Трактор ставят на ровную площадку и выворачивают пробку контрольного отверстия. Масло должно доходить до нижней кромки отверстия. Заливают через контрольное отверстие воронкой со шлангом, сливают через отверстие внизу картера. Перед заправкой выворачивают сапун и закрывают отверстие пробкой. Сапун промывают в дизельном топливе, продувают воздухом и ставят на место.
Конечная передача. Уровень проверяют по треугольным меткам на водиле:
- Поверните колесо, чтобы одна из двух треугольных меток на водиле встала в крайнее нижнее положение, и выверните пробку. Через это отверстие проверяют уровень и заливают масло.
- Для слива поверните водило так, чтобы сливное отверстие оказалось внизу, и слейте масло приспособлением для слива.
- Меняйте масло по очереди: слейте первую конечную передачу, затем поставьте в положение слива вторую и слейте её, после этого залейте свежее масло в первую и заверните пробку. Так же обслуживают остальные.
Когда обслуживать мосты
| Операция | Когда |
|---|---|
| Проверка уровня в главных и конечных передачах | ТО-1 (125 моточасов) и ТО-2 (500 моточасов) |
| Промывка сапунов мостов | ТО-3 (1000 моточасов) |
| Ход штоков тормозных камер | ТО-1, ТО-2, ТО-3 |
| Смазка опор кулаков рабочих тормозов | через одно ТО-1 (250 моточасов) |
| Подтяжка гаек стремянок мостов | ТО-1, ТО-2, ТО-3; у нового трактора — на первых двух ТО-1 |
| Подтяжка стыка «водило — ступица» и кожухов к картеру главной передачи | ТО-3; у нового трактора — на первом ТО-1 |
По замене масла инструкция 2016 года расходится сама с собой: в таблице ТО она стоит в графе ТО-3 (1000 моточасов), а в таблице смазки для картеров мостов указано «250, через одно ТО-1». Сезонную замену при переходе на зиму и лето делают только при сезонных маслах, на всесезонном ТСп-15К её пропускают. Если трактор на гарантии, график замены уточните у дилера.
Моменты затяжки
| Крепёж | Момент, кгс·м |
|---|---|
| Гайки стремянок крепления ведущих мостов | 50 |
| Болты стыка «водило — ступица» | 28 |
| Болты крепления кожухов к картеру главной передачи | 28 |
| Гайки крепления колёс | 14–20 |
| Болты карданов от КПП к мостам | 7,5 + 2 |
Тормоза: как устроены и как отрегулировать
Воздух поступает в тормозную камеру и поворачивает рычаг на валу разжимного кулака. Кулак раздвигает колодки, они поворачиваются на эксцентриковых осях и прижимаются к барабану. Стояночный тормоз — пружинные энергоаккумуляторы, совмещённые с рабочими камерами. На заднем мосту К-744Р2 по техописанию 2004 года справа стоит обычная камера, слева — камера с энергоаккумулятором для аварийного и ручного торможения.
- Накачайте пневмосистему до 6,5–8 кгс/см².
- Выжмите педаль тормоза и измерьте ход штоков камер: 30–45 мм, разница между правым и левым — не больше 7 мм.
- Если ход больше, вращайте ось червяка на рычаге тормоза, каждый раз на 1/6 оборота (60°) до следующей фиксации.
- Проверьте в движении: тормоза должны срабатывать одновременно, а барабаны не должны греться, когда едете без торможения.
Ход штока больше 45 мм недопустим: по техописанию ПТЗ эффективность торможения тогда резко падает.
Неисправности
По инструкции ПТЗ причин три: уровень выше нормы — слейте излишек; забит сапун — промойте и продуйте; изношены уплотнения — замените.
Ослабли фланцы карданных валов — подтяните гайки.
Проверьте и выровняйте ход штоков тормозных камер.
Дифференциал и главная передача у К-744 устроены так же, как у К-700А и К-701. Шум, вой и стуки в мосту разобраны в статьях «Неисправности мостов Кировца» и «Регулировка главной передачи».
Поставляем мосты К-744 в сборе, главные передачи и конические пары. Подберём по модели трактора.
WhatsApp
Telegram
MAX
Мост на Кировец К-744 усиленный (грузовой, ведущий )от 259 000 ₽Подробнее 
Главная передача 700А.23.02.000, 276.5020.2302000. Является редуктором моста на тракторах 700, к701, к702, к703, к744. 2026г.от 86 000 ₽Подробнее 
Коническая пара моста 700А.23.02.150Р главной передачи трактора К 700,К701,К702,К 744от 35 000 ₽Подробнее Источники
- Тракторы «Кировец» К-744Р, К-744Р1, К-744Р2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ЗАО «ПТЗ», 2004 — ведущий мост, главная передача, дифференциал, конечная передача, колёсный тормоз, рис. 3.19–3.22, с. 78–83; ТО ведущих мостов с. 184–185. Скачать в библиотеке.
- Тракторы «Кировец» К-744Р1, К-744Р2, К-744Р3, К-744Р4. Инструкция по эксплуатации 744Р-0000010 ИЭ. АО «ПТЗ», редакция май 2016 — трансмиссия и тормоза с. 31; снятие колёс с. 108; виды и периодичность ТО с. 128–133; таблица смазки с. 136–137; ТО мостов и тормозов, рис. 43–44, с. 153–155; неисправности с. 169; моменты затяжки с. 180. Скачать в библиотеке.
