«Бустерным» механики называют ведущий вал коробки передач Кировца. На нём стоят четыре фрикциона — по одному на каждую передачу. Каждый фрикцион включается маслом, которое подаётся в его бустер: кольцевую полость за нажимным диском. Отсюда и название вала.
Что стоит на валу
Первой, второй, третьей и четвёртой передач. Фрикцион соединяет вал с шестернёй своей передачи, и момент уходит на промежуточный вал.
Сидят на валу на подшипниках и вращаются свободно, пока их фрикцион выключен.
Средняя опора с двойным сферическим роликоподшипником держит вал от осевых перемещений. Крайние стоят на роликоподшипниках и осевую нагрузку не воспринимают.
Сидит на шлицах вала между левым и средним фрикционами и приводит насос КПП.
Подают масло внутрь вращающегося вала и дальше в бустеры.
Как вал работает вместе с остальными валами коробки — в статье «Как устроена КПП К-700, К-701». Детали затянуты с двух сторон торцевыми гайками. Осевое усилие каждого фрикциона замыкается на ступице его внутреннего барабана пружинным кольцом, поэтому давление масла не распирает остальные детали вала.
При модернизации К-700 в К-700А, базовую модель для К-701, ведущий вал усилили, а во фрикционы добавили пар трения. На замену сегодня ставят вал 700А.17.01.010-2 — он подходит к КПП К-700 и К-701.
Как устроен фрикцион
Внутренний барабан сидит на шлицах вала, наружный барабан сцеплен с шестернёй передачи. Между ними — пакет дисков трения: ведущие зубьями внутрь, ведомые зубьями наружу. Когда масло поступает в бустер, нажимной диск сжимает пакет, и шестерня начинает вращаться вместе с валом. Когда масло сливается, пружины отжимают нажимной диск.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Пар трения во фрикционе первой передачи | 14 |
| Пар трения во фрикционах 2–4 передач | до 12 |
| Толщина ведущего диска | 3,52–3,60 мм |
| Толщина ведомого диска | 2,94–3,00 мм |
| Неплоскостность диска, не более | 0,3 мм |
| Разнотолщинность диска, не более | 0,05 мм |
| Отжимных пружин во фрикционе | 11 |
Ведущие диски стальные, с термохимической обработкой поверхности, ведомые — из жаропрочной стали. Правка дисков после обработки не допускается. В пакет диски ставят через один, начиная с ведомого. Через дозирующее отверстие 2,3 мм в нажимном диске часть масла уходит на смазку дисков.
Бустер уплотнён чугунными кольцами. Большое кольцо разрезное, в свободном состоянии зазор в разрезе — 27–30 мм. Два таких кольца ставят разрезами в противоположные стороны.
Как масло попадает в бустеры
| Фрикцион | Путь масла |
|---|---|
| Первой передачи | Правая опора → торцевые уплотнения → отверстие в валу → маслопровод → ступица барабана → бустер |
| Четвёртой передачи | Левая опора → торцевые уплотнения → маслопровод → отверстие шестерни привода насоса → бустер |
| Второй и третьей передач | Средняя опора → торцевые уплотнения → пазы средних дисков → бустер |
Торцевое уплотнение — неподвижное кольцо из антифрикционного чугуна с резиновой манжетой. Давлением масла его прижимает к вращающемуся кольцу. Если манжета подвёрнута, уплотнение режется и давление в бустере падает.
Признаки неисправности
Утечка в бустере или торцевом уплотнении этого фрикциона. Как мерить давление по передачам — в статье «Давление в КПП К-700, К-701».
Буксуют диски фрикциона. По инструкции причина — низкий уровень, течь, слабый насос, не отрегулирован редукционный клапан или повреждены диски.
Покороблены диски фрикционов или изношены колодки тормозов-синхронизаторов. О них — в статье «Тормоза-синхронизаторы и гидроаккумулятор».
По справочнику Пантюхина: стыки чугунных колец не разведены на 180° — развести; на нажимном диске кольца протёрли канавку — заменить диск.
Ремонт: что делают по инструкции
Первая или четвёртая передача. Здесь заводская инструкция описывает замену торцевых уплотнений с концов вала: отвернуть торцевую гайку, вынуть пружину и маслопровод, заменить его резиновые кольца. Затем снять фланец, вывернуть установочный винт, снять крайнюю опору и заменить изношенные детали торцевого уплотнения.
Вторая или третья передача. Снимают верхнюю половину картера и вынимают ведущий вал. Перед вскрытием отворачивают три болта крепления редуктора тахоспидометра к нижней половине картера и ослабляют два — к верхней. Иначе можно сломать конический редуктор, погнуть вал привода насоса или порвать прокладку.
- Фрикционы собирают по отдельности. Пакет стягивают технологическими болтами М6 через отверстия во внутреннем барабане. Диски должны свободно, без заклинивания надеваться на зубья барабанов.
- Проверяют прокрутку. При неподвижных наружных барабанах собранный вал проворачивается от руки.
- Следят за средней опорой и манжетами. Если опора при сборке сдвинется, кольцо с манжетой выйдет из неё и манжету подвернёт. По инструкции подвёрнутая манжета срезается, и давление в бустерах падает через 30–100 часов работы.
- Затягивают торцевую гайку моментом 50–75 кгс·м по справочнику Пантюхина. Гайку стопорят винтом и проволокой.
- Проверяют установку сухарей вилки муфты включения на буксировку — через отверстие под фильтр, чтобы они не выпали.
Опрессовка и обкатка на стенде
| Проверка | Норма |
|---|---|
| Опрессовка каждого фрикциона, инструкция К-701 | 3 мин моторным маслом, 0,85–1,0 МПа при 40–50 °C; падение давления не допускается |
| Обкатка вала, Безверхний и Пантюхин | не менее 12 мин при 500–600 об/мин, все фрикционы включены одновременно |
| Давление на входе во фрикционы при обкатке | 0,85–0,95 МПа |
| Давление смазки при обкатке | 0,10–0,15 МПа при 10–20 л/мин |
| После обкатки | давление в каждом фрикционе держится не менее 15 с без падения |
После сброса давления нажимные диски должны вернуться на место под действием пружин. После замены ведущего вала трактор обкатывают — порядок описан в статье «Обкатка трактора К-701, К-700А».
Без стенда опрессовку не сделать, а без неё негерметичный фрикцион выявится уже на тракторе. Если такого стенда нет, дешевле поставить вал, уже проверенный на стенде.
Собираем ведущие валы 700А.17.01.010-2 из новых деталей и проверяем их на стенде. Если изношен не только вал, сравните с ценой капремонта или обмена КПП.
WhatsApp
Telegram
MAX
Источники
- Тракторы «Кировец» К-701 и К-700А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации — ведущий вал, рис. 26, с. 40–42; гидросистема КПП с. 42; неисправности с. 130; особенности сборки ведущего вала с. 228–230. Скачать в библиотеке.
- Безверхний Л. И., Островский А. И. Тракторы «Кировец». 1986 — фрикционы, диски, уплотнения и обкатка ведущего вала, с. 122–126. Скачать в библиотеке.
- Пантюхин М. Г., Безверхний Л. И., Березин Н. А. и др. Справочник по тракторам «Кировец». Колос, 1982 — изменения К-700А с. 5; неисправности КПП с. 57; сборка и обкатка ведущего вала с. 128. Скачать в библиотеке.
