«Редуктором моста» на Т-150К называют главную передачу: пару конических шестерён со спиральным зубом и дифференциал в отдельном корпусе, который крепится к корпусу моста шестнадцатью гайками. Ведущая шестерня с хвостовиком стоит в стакане на двух конических подшипниках, на выходе — сальник в крышке стакана. Подшипники регулируют прокладками, зацепление — гайками.
Как устроена главная передача
Вращается в стакане на двух конических роликоподшипниках. Натяг подшипников задаёт набор регулировочных прокладок между ними. Стакан с прокладками крепится к корпусу главной передачи болтами. На хвостовик надет фланец карданного вала, гайка хвостовика шплинтуется.
Манжеты стоят в крышке стакана. По справочнику 1975 года это каркасный сальник с маслосгонной шайбой.
Ведомая шестерня закреплена на корпусе дифференциала. Корпус вращается в двух конических подшипниках, их натяг и положение шестерни задают две регулировочные гайки под крышками подшипников.
Конический, с четырьмя сателлитами и автоматической блокировкой: за полуосевыми шестернями по четыре диска трения. При разном сопротивлении колёс осевая сила сжимает диски и подклинивает дифференциал. По справочнику регулировки он не требует.
Шестерни главной пары подбирают на заводе по отпечатку и боковому зазору, номер комплекта выбит на обеих. Менять одну шестерню нельзя — только пару. Общее устройство моста и масло — в статье «Мосты Т-150К».
Течёт сальник хвостовика: причины
По таблице неисправностей руководства ХТЗ течь по манжете ведущего колеса или по его шлицам бывает по четырём причинам:
Подтяните гайку хвостовика или замените изношенные детали. Люфт проверяют, покачивая шестерню за фланец кардана.
Слейте излишек. Уровень — по нижней кромке центрального отверстия в крышке колёсного редуктора.
Давление в картере выдавливает масло через уплотнения. Промойте сапун.
Замените. Чтобы добраться до неё, снимают кардан, гайку хвостовика, шайбу, фланец и крышку стакана.
Если течёт по регулировочным прокладкам между стаканом и корпусом, по руководству причина в грязном сапуне или разрушенном резиновом кольце стакана.
Регулировка подшипников ведущей шестерни
Регулируют, когда при покачивании фланца чувствуется свободное перемещение шестерни. Справочник 1975 года советует проверять осевой люфт каждые 960 моточасов и при появлении шума.
- Снимите стакан. Отсоедините фланец кардана, отверните болты стакана и выньте его двумя длинными болтами как съёмниками.
- Проверьте прокладки, не разбирая стакан. Зажмите фланец, расшплинтуйте и затяните гайку до отказа. Если шестерня крутится свободно и болтается — прокладок много. Если идёт туго или не проворачивается — мало.
- Измените набор прокладок. Отверните гайку, снимите шайбу, фланец, крышку с манжетами и внутреннее кольцо подшипника. Уберите или добавьте прокладки — лучше в несколько приёмов.
- Соберите без крышки и затяните гайку до совпадения прорези со шплинтовым отверстием. Затягивая, проворачивайте шестерню, чтобы ролики встали на место.
- Проверьте натяг. Момент сопротивления вращению без манжет — 1,4–6,0 Н·м. Пружинными весами за отверстие фланца — 2,3–10 кгс.
- Отметьте положение гайки кернением, отверните её, поставьте крышку с манжетами и затяните гайку до меток.
После регулировки выдержите монтажный размер А = 189 ± 0,5 мм — от оси ведомой шестерни до заплечиков ведущей. Его набирают прокладками между стаканом и корпусом.
Зацепление и подшипники дифференциала
Боковой зазор в новой паре — 0,25–0,66 мм. По мере износа он растёт, но зазор между зубьями до полного износа пары не регулируют — только натяг подшипников.
Если зацепление всё же нужно выставить — после замены пары или деталей, — главную передачу снимают: сливают масло из моста и колёсных редукторов, снимают крышки редукторов, вынимают солнечные шестерни с полуосями, отсоединяют кардан и отворачивают 16 гаек.
- Выставьте ведущую шестерню по размеру А = 189 ± 0,5 мм.
- Отпустите болты крышек подшипников и расстопорите регулировочные гайки.
- Подожмите подшипник. Лёгким постукиванием по ведомой шестерне со стороны зубьев подожмите кольцо подшипника к гайке — шестерня должна вращаться свободно.
- Дайте натяг. Гайку со стороны зубьев заворачивайте до натяга в подшипнике, затем отпустите на 2–3 стопорящих выступа. Застопорите гайки замковыми шайбами и затяните крышки.
- Проверьте боковой зазор. Если мал — гайку со стороны торца ведомой шестерни отпустите на один выступ, со стороны зубьев подтяните на один. Если велик — наоборот. Так зазор меняется без изменения натяга.
- Проверьте пятно контакта по краске на зубьях ведомой шестерни.
| Пятно контакта | Норма по руководству ХТЗ |
|---|---|
| Вогнутая сторона зуба ведущей шестерни | 50% длины зуба, не дальше 9 мм от наружных кромок у меньшего основания конуса |
| Выпуклая сторона, задний ход | не менее 50% длины зуба, не выходит на кромки торцов |
| Неравномерность бокового зазора | не более 0,3 мм |
Нарушать спаренность приработанных шестерён руководство запрещает. Если вышла из строя одна шестерня главной передачи, меняют обе.
Подшипники колёсного редуктора
Колёсный редуктор — одноступенчатый планетарный: солнечная шестерня на полуоси, сателлиты на водиле, эпициклическое колесо. Люфт проверяют на поднятом колесе, покачивая его и двигая вдоль оси.
- Разберите. Слейте масло, поднимите колесо домкратом, заблокируйте остальные колёса и поставьте надёжную подставку. Снимите колесо, тормозной барабан и водило с корпусом и сателлитами, выньте солнечную шестерню с полуосью.
- Отпустите контргайку и снимите промежуточную шайбу.
- Затяните гайку до тугого вращения картера, поворачивая его в обе стороны, и отпустите примерно на 45°.
- Проверьте натяг: момент сопротивления вращению картера — 24–40 Н·м, пружинными весами за отверстие картера — 11,6–19,2 кгс.
- Законтрите. Наденьте промежуточную шайбу усиками на грань гайки, затяните контргайку моментом 300–350 Н·м и ещё раз проверьте натяг.
Течь между картером редуктора и ступицей колеса по руководству бывает при отсутствии натяга в подшипниках или износе манжет.
Когда менять масло и промывать мост
По справочнику 1975 года картеры мостов промывали и меняли масло каждые 960 моточасов:
- Сразу после работы, пока масло горячее, выверните сливные пробки из корпуса моста и крышек конечных передач — крышки поверните пробками вниз.
- Залейте дизельное топливо до нижних кромок центральных отверстий конечных передач и проедьте 5 минут.
- Слейте топливо и залейте чистое масло до того же уровня. Ещё 5 минут поездите вперёд и назад.
Нынешний график ХТЗ, масло и объёмы — в статье «Масло в КПП и мостах Т-150К».
Подберём передний мост 151.72.001-5 или задний 151.73.001-5 по номеру и году выпуска трактора. Позвоните или напишите — ответим, что есть в наличии.
WhatsApp
Telegram
MAXИсточники
- Трактор ХТЗ-150К-09-25. Руководство по эксплуатации 151.00.000-09-25 РЭ — трансмиссия с. 11; регулировка подшипников и зацепления главной передачи, рис. 82, табл. 14, с. 183–188; колёсный редуктор, рис. 83, с. 186, 188; неисправности мостов с. 228–230. Скачать в библиотеке.
- Бугара В. А. и др. Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К. Харьков: Прапор, 1975 — главная передача и дифференциал, рис. 102, ТО мостов с. 229–230. Скачать в библиотеке.
