Бортовой у Кировца называют конечную передачу — планетарный редуктор в ступице колеса. На каждом мосту их две, всего на К-701 и К-700А четыре. Передаточное число конечной передачи — 6, в каждую заливают 3,5 л трансмиссионного масла.
Как устроена конечная передача
Это однорядный планетарный редуктор с прямозубыми шестернями. Основные детали по заводской инструкции:
| Деталь | Как установлена и что делает |
|---|---|
| Солнечная шестерня | Плавающего типа, закреплена стопорными кольцами на шлицах полуоси и вращается вместе с ней |
| Сателлиты | Обкатываются по неподвижной венечной шестерне |
| Венечная шестерня | Неподвижна: посажена на шлицы трубы кожуха полуоси |
| Водило | Закреплено на ступице, вращается вместе с ней на роликовом и двух шариковых подшипниках и передаёт момент на колесо |
| Колесо | Устанавливается на водиле и крепится прижимами и гайками |
Полуось крутит солнечную шестерню, сателлиты катятся по неподвижному венцу и ведут за собой водило, а с ним и колесо. Вместе с главной передачей (2,92) общее передаточное число моста получается 17,5. Подробнее о мосте целиком — в статье «Мосты К-700, К-701».
Масло в бортовой
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объём в каждой конечной передаче | 3,5 л |
| Масло | ТЭп-15 или ТАп-15В; при температуре воздуха ниже −23 °C — ТСп-10, заменители М-8В₂, М-10В₂, М-8А |
| Проверка уровня | каждые 250 моточасов |
| Замена | при сезонном обслуживании |
Для заливки, контроля уровня и слива в конечной передаче есть заливная и сливная пробки. Полости главной и конечных передач разделены уплотнениями. Если они износились, масло перетекает между полостями: в бортовой его становится больше нормы, в главной передаче — меньше. Подробнее — в статье «Неисправности мостов К-700, К-701».
Регулировки и затяжка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Осевой зазор между торцами полуосей и шарикоподшипниками в крышках водил (полуоси сдвинуты до упора к оси главной передачи) | 1,5–3 мм |
| Гайки крепления венечной шестерни | 1300–1800 Н·м |
| Болты крепления водила к ступице колеса, барабана и суппорта тормоза | 230–330 Н·м |
Зазор полуоси задают пакетом регулировочных прокладок под крышкой водила. Остальные регулировочные данные моста — в статье «Регулировка моста К-700, К-701».
Колёсный тормоз
Рабочие тормоза — сухие, колодочные, с пневмоприводом от педали. Тормозной барабан закреплён на ступице конечной передачи, суппорт с колодками — на кожухе полуоси. Воздух поступает в тормозную камеру, её шток поворачивает рычаг тормоза, а тот — разжимной кулак, который разводит колодки к барабану.
По мере износа накладок и барабанов ход штока камеры растёт. Его проверяют и регулируют червячным механизмом рычага тормоза: норма — 30–45 мм, разница правого и левого — не больше 7 мм. Опоры разжимных кулаков смазывают через каждые 250 моточасов — до появления свежей смазки из зазоров.
Неисправности бортовой
Меняют вышедшие из строя детали и масло в картере конечной передачи.
Изношены уплотнения в ступице конечной передачи — их меняют. Проверьте и уровень: при излишке масла его сливают до нормы.
По таблице неисправностей это одна из причин течи масла из мостов. Гайку затягивают моментом 1300–1800 Н·м.
Заедает разжимной кулак или слишком малы зазоры между колодками и барабаном. Кулак смазывают, тормоз регулируют.
Иногда выгоднее поставить мост в сборе, чем собирать бортовые. Поставляем мосты К-700, К-700А и К-701 — новые и после капремонта; передний и задний взаимозаменяемы.
WhatsApp
Telegram
MAX
Источники
- Тракторы «Кировец» К-701 и К-700А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. В/О «Трактороэкспорт» — ведущие мосты с. 50; конечная передача и рабочие тормоза, рис. 35, с. 51–56; неисправности с. 130–132; ТО с. 140–141; таблица смазки с. 164–165; регулировочные показатели с. 221. Скачать в библиотеке.
- Пантюхин М. Г., Безверхний Л. И., Березин Н. А. и др. Справочник по тракторам «Кировец». М.: Колос, 1982 — неисправности ведущего моста, с. 115. Скачать в библиотеке.
